VW의 전기 계획은 기술을 포함한 장애물에 직면해 있습니다.

Mar 26, 2024

폭스바겐 ID.3

폭스바겐은 유럽의 전기 자동차 혁명을 주도했지만, 한때 외로운 고랑이었던 곳이 이제는 뜨거운 경쟁의 주요 통로가 되면서 시대는 점점 더 어려워지고 있습니다.

ID.3 세단은 폭스바겐 최초의 맞춤형 순수 전기차로 2020년 말 시장에 출시되었습니다. 당시에는 외로운 선구자였습니다. 그 이후로 모든 주요 제조업체가 경쟁에 합류했습니다. 유럽은 중국산 세단과 SUV의 물결에 겁을 먹고 있다. 그 당시 Tesla는 주변 럭셔리 부문의 지망생이었습니다.

폭스바겐은 최근 업데이트된 ID.3를 출시했으며 군중의 관심을 끌기 위해 고군분투할 것입니다. 폭스바겐은 더 날카로운 외관과 개선된 내부로 자동차를 개선하고 업그레이드했다고 밝혔습니다. 하지만 차이점을 알기는 어려울 것입니다. 기술은 크게 변하지 않았습니다. Schmidt Automotive Research의 Matt Schmidt에 따르면 이는 VW의 문제입니다.

“이미 레거시 기술이 되어가고 있다고 들었습니다. VW는 아시아나 미국(제조업체)과 같은 시장에 신속하게 대응할 만큼 민첩하지 않은 것 같습니다.”라고 Schmidt는 말했습니다.

그리고 시간은 빠르게 흘러갔습니다.

투자 조사 기관인 Jefferies에 따르면 2020년 유럽에서는 75만 대 미만의 BEV가 판매되었으며 시장 점유율은 6.2%였습니다. 2022년에는 160만 명(14.1%)으로 증가하고, 2025년에는 480만 명(35.0%), 2030년에는 930만 명(58%)에 이를 것으로 예상된다.

폭스바겐은 최근 BEV 목표를 2030년까지 유럽 판매량의 80%로 상향 조정했는데, 이는 이전 계획의 70%에서 증가한 것이다. VW의 BEV 투자는 배터리 지출과 유럽, 미국, 중국에서의 확장을 포함하여 향후 5년 동안 1,800억 유로(1,940억 달러)로 설정되었습니다.

Schmidt Automotive Research에 따르면 2023년 상반기 VW와 Audi, Skoda, SEAT/Cupra 및 Porsche 브랜드는 200,564대(시장의 22%)로 유럽 판매를 주도했습니다. Tesla는 Peugeot, Citroen, Fiat, Vauxhall, Opel, Jeep 등의 브랜드로 180,794대(19.8%)로 2위, Stellantis는 117,598대(12.9%)로 3위를 차지했습니다.

VW는 최근 대형 전기 세단인 ID.7을 출시했으며 올 가을 유럽과 내년 미국에서 판매될 예정입니다.

투자은행 UBS에 따르면, “ID.7은 지금부터 2026년까지 출시될 10개의 새로운 VW EV 중 하나입니다.”

“또한 VW는 ID.7과 함께 €25,000($27,000) 미만의 보급형 모델과 새로운 전기 소형 SUV를 출시할 계획입니다. (이러한 MEB 플랫폼 기반) 차량은 가까운 미래에 VW의 대중 브랜드 EV 제품의 핵심 기둥으로 남을 것입니다.”라고 UBS는 말했습니다.

폭스바겐 ID.7 전기(사진 제공: Sean Gallup/Getty Images)

VW는 2025년에 25,000유로 미만의 "보급형" 해치백 및 SUV BEV를 공개할 것이라고 밝혔으며, 아마도 ID.1과 ID.2로 불릴 것입니다. 이 가격대는 현재 보급형 가솔린 및 디젤 차량의 약 2배에 해당합니다.

UBS에 따르면 이는 큰 개선보다는 작은 진전을 의미하며 이것이 경쟁을 충족하기에 충분한지, 특히 VW가 계속해서 시장 점유율을 잃고 있는 중국 시장에서는 확실하지 않았습니다.

JATO Dynamics의 글로벌 자동차 분석가인 Felipe Munoz는 VW가 세계 2위의 제조업체라는 규모 때문에 전 세계적으로 경쟁할 수 있지만 소프트웨어와 기술 경쟁력에 문제가 있다고 말했습니다.

“더 나은 EV(Tesla), 더 나은 소프트웨어(Tesla)를 찾을 수 있지만 결국 최종 제품은 괜찮은 제품입니다. 게다가 이 차들은 시작에 불과하기 때문에 어려움을 겪는 것은 당연하다”고 무노즈는 말했다.

최근 보도에 따르면 중국 경제가 흔들리고 있다고 합니다. 이것이 중국의 대규모 판매 계획을 억제한다면 유럽 제조업체에게는 플러스가 될 수 있지만, 중국에서 독일인이 벌어들이는 막대한 이익에는 부정적일 수 있습니다.

“중국의 경기 둔화는 폭스바겐에게 기쁨보다는 우려의 문제라고 생각합니다. 중국은 2022년 그룹 글로벌 매출의 41%를 차지했습니다. VW 브랜드는 48%, 아우디는 41%, 포르쉐는 33%를 차지했습니다. 경기 침체는 사업과 수익성에 심각한 영향을 미칠 가능성이 높습니다. VW 그룹은 중국 시장에 가장 많이 노출된 서구(제조업체)로 Honda(38%), Tesla(36%), BMW(35%), Mercedes(34%)보다 높고 Toyota(22%)보다 훨씬 앞서 있습니다. 2022년에는 GM(23%), 현대기아차(6%), 스텔란티스(2.5%)가 될 것”이라고 무노즈는 말했다.