전자 재규어 E인가?

Oct 26, 2023

새로운 전기 자동차의 기술은 최첨단일 수 있지만 항상 운전할 기회를 제공하는 것은 아닙니다. 대조적으로, 고전적인 화석 연료 자동차는 개성이 있지만 일일 운전자로 달리는 데 절대적인 악몽이 될 수 있습니다. 하나의 패키지에 두 가지를 모두 담을 수 있다면 어떨까요? 영국의 EV 변환 전문업체인 Electrogenic은 좋아하는 클래식 자동차를 더욱 쉽게 전기화할 수 있는 일련의 드롭인 키트를 통해 해답을 찾을 수 있다고 생각합니다. 나는 이 회사의 최신작인 전기 Jaguar E-type을 시험해 보았습니다. 내가 운전해 본 EV 중 가장 멋진 EV가 될 수 있습니다.

내가 손에 넣은 차는 원래 3.8리터 직렬 6기통 엔진이 장착되었던 1962년형 시리즈 1 로드스터를 기반으로 한 것이었습니다. 이는 원래 265bhp(198kW) 및 325Nm(240lb/ft)의 토크를 제공하여 6.4초 만에 0-60mph를 제공합니다(공식적으로). 엔초 페라리(Enzo Ferrari)가 “역사상 가장 아름다운 자동차”라고 불렀던 자동차였습니다. Electrogenic 버전은 외관을 전혀 잃지 않았지만 내연 기관과 기어박스가 제거되어 회사의 이전 변환 제품과 마찬가지로 기어박스를 통하지 않고 구동축에 직접 부착된 전기 모터로 교체되었습니다.

Electrogenic Jaguar E-type EV 변환으로 1960년대 영국 아이콘을 매일 운전하세요.

새로운 모터는 160bhp(120kW)만을 제공하지만 토크 수치는 630Nm(460lb/ft)로 거의 두 배 증가했습니다. 이는 가속력이 눈에 띄게 향상되었음을 의미합니다. 새로운 모터를 사용하면 자동차는 이제 6초 이내에 시속 60마일에 도달할 수 있으며 기어와 즉각적인 출력이 부족하여 라인에서 훨씬 더 빠르게 느낄 수 있습니다. 상대적으로 작은 43kWh 배터리가 있지만 실제 주행 거리 150마일 이상에는 여전히 충분합니다. 배터리가 있음에도 불구하고 이 차는 원래 모델보다 90kg 더 가벼워졌고, 무게 배분도 더 좋아졌습니다. 앞은 120kg, 뒤는 30kg 더 가벼워졌습니다. E-타입, 특히 V12 차량은 앞쪽이 무거웠던 것으로 악명 높았기 때문에 균형이 반가운 개선을 가져왔습니다.

나는 영국의 Bicester Heritage 트랙에서 전기 E-타입을 시승하게 되었습니다. 이 트랙은 코너가 많고 직선 길이가 제한되어 있는 매우 짧은 트랙이므로 어느 지점에서든 시속 70마일보다 훨씬 빠르게 달릴 수는 없었습니다. E-타입 키트는 세 가지 주행 모드(에코, 노멀, 스포츠)를 제공하며, 스위치기어는 모두 오리지널이어서 일부는 전동화용으로 변경됐다. 키를 돌려 시스템을 무장시키고, 황색 표시등이 모터가 온라인 상태임을 나타낼 때까지 원래 시작 버튼을 누른 다음 슬라이더가 구동, 후진 또는 중립을 선택합니다. 원래 핸드 브레이크가 여전히 분명합니다.

원래의 E형 스위치기어는 그대로 남아 있으며 일부는 EV 드라이브트레인 제어용으로 용도가 변경되었습니다.

물론 현대식 자동차를 운전한 후에는 안전벨트도 매지 않은 차량에 탑승하는 데 익숙해지는 데 시간이 걸립니다. 운전석을 잡는 것은 속도를 유지하기 위해 훨씬 더 중요하게 느껴집니다. E-타입은 인라인 6조차도 핸들링 면에서 최고의 평판을 얻지는 못했지만 Electrogenic 버전을 모퉁이에서 꽤 힘차게 밀 수 있다는 것을 알았습니다. 가속력은 V12 E타입과 맞먹을 만큼 강력하게 느껴졌다. 1980년대 중반에 한두 번 빠져나간 행운이 있었다.

스티어링은 현대 자동차만큼 즉각적이거나 정확하지 않습니다. 기본 차량은 결국 60년이 넘었습니다. 그러나 전력 지원이 부족함에도 불구하고 관리가 가능한 것 이상입니다. 차는 곳곳에 디스크 브레이크가 달려 있고 언제 브레이크를 밟을지 좀 더 생각해야 하기 때문에 일찍 브레이크를 밟아야 하지만, 현대 자동차와의 차이는 그다지 불안할 정도는 아니다. 10분 정도 격렬한 운전을 하고 나니 익숙해졌습니다. 상판을 아래로 내리고 머리에 바람이 부는 바람에 그 경험은 짜릿했습니다. 나는 Shaguar를 탄 Austin Powers처럼 느껴졌습니다. 치아가 약간 더 좋았을 뿐이죠.

이제 전기 모터와 배터리는 한때 인라인 6기통이 있던 자리에 놓입니다.

비교를 위해 저는 Tesla Model 3 Performance를 타고 트랙을 몇 바퀴 돌았습니다. 분명히 스티어링, 스로틀 및 브레이크 반응은 모두 다른 리그에 있었습니다. 그러나 Electrogenic E-type과의 관련 수준은 비록 매우 다르지만 여전히 예외적이라는 것을 보여주었습니다. 술집(음주 한도 내)이나 골프장으로의 현지 여행을 위한 차량으로서 매번 상황이 있을 것입니다. 그것은 기간 경험이지만, 그것이 바로 당신이 애초에 이러한 전환을 갖게 되는 이유입니다. 이 자동차는 여러분이 운전하고 싶어하는 자동차이지만 원할 때 시동이 걸리지 않을 수도 있는 예측할 수 없는 인라인 6 대신 전기의 신뢰성을 갖추고 있습니다. 엔진 소리를 놓칠 수도 있지만, 상단을 아래로 내리면 시운전 중에 나에게 커졌던 앞쪽 전기 모터의 윙윙거리는 소리를 포함하여 즐길 수 있는 다른 감각 입력이 많이 있습니다.