현대차, 새로운 성능 공개

Mar 04, 2024

전기 자동차 라이프스타일과 USB-C를 통해 연결되는 것들을 좋아하는 뉴스 작가 Umar Shakir가 작성했습니다. 그는 The Verge에 합류하기 전에 IT 지원 분야에서 15년 이상을 보냈습니다.

전기 자동차는 기어 변속 가솔린 차량에 비해 기계를 운전하는 것이 재미있다고 생각되지 않는 경우가 많지만, 현대차는 새로운 아이오닉 5 N 성능 모델로 격차를 해소하기 위해 그 역할을 다하고 있습니다. 이름에서 알 수 있듯이, 자동차 제조업체는 인기 있는 크로스오버 EV를 "N" 하위 브랜드 팀에 넘겨주고 가상 8단 변속기와 최대 478kW(641마력에 해당)를 제공하고 있습니다.

새로운 "e-shift" 듀얼 클러치 변속기는 2024년형 아이오닉 5 N이 배출가스가 없는 내연기관 차량처럼 느껴지도록 설계되었습니다. 듀얼 모터의 토크 출력을 조정하여 기어 변속을 시뮬레이션하고 경마장에서 피스톤을 발사하는 것처럼 보이게 하는 충격과 가짜 엔진 소음을 포함합니다. 시프트 패들을 사용하여 "수동" 제어를 할 수도 있으며 타이밍을 놓치면 시스템이 차단된 느낌으로 처벌할 수도 있습니다.

Ioniq 5 N의 모터는 "N Grin Boost" 모드를 사용하여 최대 478kW의 출력을 낼 수 있으며 약 3.4초 만에 0~62mph 스프린트를 수행할 수 있습니다. 이는 합산 출력이 239kW/320마력으로 N보다 약 1초 느린 일반 아이오닉 5 AWD와 비교된다. 신형 모델은 기술적으로도 약 450마력을 출력하는 테슬라의 모델 3 퍼포먼스보다 강력하다.

Ioniq 5 N은 더 깊은 전면 범퍼와 좀 더 많은 공기 흐름을 허용하는 기능성 메쉬를 포함하여 일반 모델과 약간 다르게 보입니다. 그릴에 N 배지가 있고 전면 및 후면 범퍼 중앙에는 스포티한 레드 소울 패치가 있습니다. 차량의 스커트에는 EV 주변을 따라 이어지는 빨간색 핀스트라이프가 있으며, 물론 21인치 알루미늄 휠이 있어 완전한 트릭 아웃 모양을 갖췄습니다.

업계가 더 많은 전기 자동차로 전환함에 따라 자동차 제조업체는 모터 헤드가 미래를 수용하고 내연 기관 자동차에 대한 열정을 버리도록 유도할 수 있는 더 많은 방법을 찾으려고 노력하고 있습니다. 예를 들어, Ford는 일회용 전기 Mustang을 위한 6단 수동 기어박스를 만들었고 Jeep의 Magneto EV 컨셉도 풀 시프트 경험을 위해 설계되었습니다. 그리고 Toyota는 Ioniq 5 N과 마찬가지로 제어를 잘못하면 변속기가 만족스럽지 않은 척하는 EV용 자체 "수동" 시스템을 적극적으로 개발하고 있습니다.

현대차는 '롤링 랩' RN22e(개조된 아이오닉 6), N 비전 74 등 다른 전기 성능 N 차량을 컨셉으로 개발했다. 현대차는 E와는 별도의 전기차 플랫폼에서 작동하는 코나 N EV도 생산하고 있다. -아이오닉의 GMP 1개.

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현대 아이오닉 5 N은 현대차가 새로 발표한 IMA(Integrated Modular Architecture) EV 플랫폼을 채택하지 않았음에도 불구하고 표준 77.4kWh에 비해 84kWh의 사용 가능한 배터리 에너지를 전달합니다. 현대는 N이 350kW 충전을 지원한다고 명시합니다. 한편, 속도를 지원하는 공유 플랫폼에도 불구하고 다른 차량은 실제로 그렇게 빠르게 충전되지 않습니다. N의 배터리는 18분 만에 10~80%까지 충전할 수 있다고 한다.

다른 기능과 마찬가지로, 아이오닉 5 N은 자동차를 본질적으로 큰 배터리 뱅크로 바꾸는 V2L(차량 대 적재) 시스템을 포함하여 일반 버전이 갖고 있는 모든 기능을 갖추고 있습니다. 하지만 아이오닉 5 N의 범위에 대해서는 엄마가 말씀하시지만, 현대 자매회사의 기아 EV6 GT 성능 트림의 놀라울 정도로 열악한 범위가 어떤 징후라면 장거리 여행에 사용할 것이라고 기대하지 마세요.

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