스바루 임프레자가 WRC에 처음 등장했을 때

Jul 11, 2023

30년 전 오늘, 스바루 임프레자가 첫 WRC 출발을 했습니다. 그들이 말했듯이 나머지는 역사였습니다

Girardo & Co. 아카이브의 사진

작사: David Evans, DirtFish 미디어 책임자

30년 전, 오늘은 금요일이었고 오늘은 스바루에게 완전히 새로운 세계가 시작되는 날이었습니다.

지난 30년 동안 Impreza는 현대의 Mk2 호위 차량이 되었으며, 누구도 예측할 수 없었던 일종의 컬트 추종자를 모았습니다. 고미 히데시게가 시부야 사무실에서 나왔을 때, 그 사람 자신도 자신이 그렇게 인기를 끌 자동차를 디자인할 것이라고는 꿈에도 생각지 못했을 것입니다.

집회의 모습이 바뀌었나요? 여러 면에서 그렇습니다. Impreza가 발전하면서 완전한 능동형 변속기와 능동형 셀프 레벨링 서스펜션을 포함한 모든 방식의 신기술이 도입되었습니다. 그러나 1993년 오늘, 한 남자는 새 차가 기존 차보다 업그레이드된 차량이라는 사실을 여전히 확신하지 못했습니다.

그 사람? 콜린 맥레이. Scot는 Legacy RS의 열렬한 팬이었으며 Impreza 엔진이 장착된 Legacy가 그만큼 많은 잠재력을 제공했을 것이라는 Impreza의 수명을 오랫동안 유지했습니다.

물론 Prodrive가 버튼을 누르고 Impreza를 핀란드에 배치할 수 있었던 것은 McRae의 1993년 뉴질랜드 랠리 우승 덕분이었습니다. 스바루는 분명했습니다. 새 차가 경쟁하려면 오래된 차가 이겨야 한다는 것이었습니다.

그리고 새 차는 더 짧고(170mm) 더 좁으며(15mm) 휠베이스가 60mm 더 짧습니다. McRae에게는 이것이 차를 불안하게 만들었습니다. 더 넓고 더 긴 Legacy는 특히 고속 및 점프에서 더 많은 안정성을 제공했습니다.

Prodrive의 기술 이사인 David Lapworth는 Gomi의 로드카 디자인을 가져와 이를 세계 최고의 랠리카로 만든 사람이었습니다. Des O'Dell의 Peugeot-Talbot 대회 부서에서 교육을 받은 Lapworth는 랠리 역사상 가장 혁신적이고 뛰어난 디자인 두뇌 중 하나로 남아 있습니다.

Impreza 555는 그의 창작물이었습니다.

McRae의 지적을 그에게 던지자 쓴웃음이 나왔습니다.

“한 사람의 초조함은 다른 사람의 반응입니다.”라고 그는 말합니다.

예상대로 Richard Burns는 상황을 매우 합리적으로 파악하고 Impreza의 전임자가 너무 유능해졌기 때문에 다음 세대가 더 빛을 발하기가 거의 어렵다고 지적했습니다.

“Legacys Alister [McRae]와 제가 1993년 RAC Rally에서 사용한 제품은 정말 훌륭했습니다.”라고 영국인이 말했습니다. "그들은 아마도 역대 가장 훌륭하고 빠른 사람들이었을 겁니다."

이것이 바로 K44 LNX가 Burns의 개인 컬렉션에 등장한 이유입니다. 항상 인기를 끌었습니다. 그러나 과거에 그는 미래를 볼 수 있었습니다.

Burns는 “Impreza는 더 빠르고, 더 날카롭고, 더 정확했습니다.”라고 말했습니다. "그것은 잘려진 레거시였습니다. 부츠를 긁어낼 가능성이 거의 없는 차였습니다."

Lapworth의 추론은 간단했습니다. 그룹 A는 속도를 내고 있었고 Toyota는 Celica를 무기화했으며 Mitsubishi의 Lancer는 만능 타이틀 도전자로 진화했습니다. 그룹 A는 제대로 레이스를 펼쳤습니다.

“우리는 그들이 가진 모든 것을 제공하는 세계 최고의 6명의 드라이버를 보유하고 있습니다.”라고 Lapworth는 추론했습니다.

칼을 갈고 닦을 필요가 있었습니다.

“자동차는 점점 더 경주해지고 있었고, 문제는 운전자가 더욱… 날카로운 성격을 지닌 자동차를 편안하게 사용할 수 있는 방법을 찾는 데 더 집중하고 있었습니다. 20마력을 더 낸 것도 아무런 해를 끼치지 않았습니다!”

그리고 그 전력 상승은 보닛 아래에 있는 플랫 4의 대대적인 정밀 검사에서 비롯되었습니다. 훨씬 더 큰 IHI 터보는 특히 자동차 냉각 패키지의 전체 재작업과 결합되었을 때 더 많은 불만을 불러일으키는 경로 1이었습니다. 실린더 헤드도 새로운 데이터 로깅 및 반자동 기어박스와 함께 작업되었습니다.

유압식 변속 기어박스는 Legacy에서 시험되었지만 1993년 8월 27일부터 1000 Lakes를 시작한 두 대의 555에 장착되었습니다.

McRae도 Burns도 그런 차를 만들지 않았습니다. 12개월 전부터 핀란드를 횡단한 Colin의 패널 파급력은 의심할 바 없이 David Richards의 마음 속에 생생하게 남아 있었고 RB는 여전히 Prodrive의 주니어 팀과 함께 영국 첫 타이틀을 획득하는 과정에 있었습니다.